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全能王上分器多少钱一个 新车换代之际,是低位抄底还是高位迎新?有些换代车不一定值得买

2020-01-07 16:30:27

全能王上分器多少钱一个 新车换代之际,是低位抄底还是高位迎新?有些换代车不一定值得买

全能王上分器多少钱一个,稍有生活常识的人都知道,除了特别的店庆商场打折促销外,买衣服最便宜的时候莫过于换季上新的旧货促销,只要是商品都存在更新迭代的时机,电子商品如此,汽车亦然。

衣服能做到季节上新,手机坚持一年一换代,而汽车这类大件机械的换代必须经历油泥模型、设计试装、路试实验才到最后的量产阶段,这些固定周期支出无法缩减也导致汽车的迭代周期比手机和衣服更长。一般来讲汽车产品都有着2年一小改,4-5年一换代的说法,然而近年随着模块化生产理念的日益成熟,车内电子设备的占比逐渐提高,汽车换代周期也在逐步缩减。

厂家对于汽车迭代频率的提升,自然是利好,因为新的产品总能促进消费,除了喜新厌旧的心理外,客观层面厂家也会为主推新车型而进一步提高老款车型的售价,以让路新车型。在面对价格优势和产品优势的两难抉择,应该怎么选呢?

无论是年度改款、中期改款还是换代大改,每一次推新对于汽车而言都是一次进步。对于年度改款可能存在配置升级,对于消费者而言就是加量不加价的实惠,而中期改款大多以换换外观为主,底盘架构、动力等都不会改变。

当然也有例外,如第4.5代cr-v、现款迈锐宝xl等中期改款就换了更为先进的动力总成以提升产品优势。

传统意义上的换代相当于重造,从平台架构、底盘结构、动力系再到外观内饰,换代前后判若两车才具备真正意义。模块化的存在不仅极大缩短了全新车型的研发周期,高通用性的零部件也大大降低了设计、适配和耐用性测试等成本支出,近年又是模块化生产模式的井喷期,如脍炙人口的大众mqb到如今丰田的明星理念tnga模块化理念的优秀代表。

像全新速腾和卡罗拉的换代,新产品的购买意义显然远远大于就产品,因为新速腾抛弃pq35启用最新的mqb平台,换来更高刚性车身的同时还有着飞跃式进步的空间变化,而卡罗拉则借助tnga理念和全新架构,它不仅有着低重心、高刚性的例牌进化,还采用以往不曾有过的后多连杆悬挂,它或是历代以来最富有驾驶乐趣的丰田卡罗拉。

即便对于一些车没有平台的飞跃,它同样能提供耳目一新的外观内饰变更和尺寸上的升级。

不可否认新车型在配置、尺寸以及技术力等多方面存在正向提升,但新车型的带来意味着近期或者短时间不存在终端优惠(一些产品力超强的车型),这就意味着消费者想要享受着全新的体验必须多付出金钱,必要性值得商榷。

尺寸的提升的确会带来空间的增大,但在经历过数次换代,车型的尺寸都趋势级别上限,长轴距车型的确有视觉奢侈但实则利用率低下的腿部空间,还要为此损失了灵活的操控性,甚至对于很多车而言空间早已属于过剩状态,一涨再涨的尺寸并非必要。

大部分车型的配置升级大多在智能语音互联等科技为主导层面,集成了全车80%功能的大屏以及不限流量的车联网几乎要成为标配,然而再多的功能用来用去还是空调、音响和导航最为常用,其他功能对于上了大部分消费者而言与只能看不能用的腿部空间一样华而不实。

并不是每一款车型换代都会实现正向进步,例如福克斯全系的三缸动力以及低配车型采用扭力梁的区别对待,在部分消费者眼里就是相比上一代的退化。

再例如,全新马自达昂克赛拉虽然有着全球最高效的压燃引擎动力,但后悬挂变为扭力梁后再也找不回多连杆的真爱;

全新奥德赛的第三排空间和后备箱实用性有着长足的进步,但后悬挂也变为不擅长舒适性体验的扭力梁悬挂等等。

每一次更新换代其实都是一次取舍的过程,没有人可以拒绝来自未来的全新体验,也没有人会拒绝来自大额优惠的金钱诱惑,不可否认换代的趋势总是向好,但对大部分消费者而言老车型已能满足日常使用需求而且有着巨大优惠,仅作为代步工具为什么不可以呢?





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